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1973年，全球第一次石油危機(jī)爆發(fā)，阿拉伯國家在第四次“中東戰(zhàn)爭”中被以色列擊敗，為打擊和報(bào)復(fù)以色列以及他的支持者，OPEC實(shí)施石油減產(chǎn)，限制出口，國際原油價(jià)格在短期內(nèi)從3美元一桶漲到13美元一桶，原材料成本的大幅上漲造成了戰(zhàn)后資本主義世界第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。美國人民窘迫到開不起油耗恐怖的大型皮卡。

而島國日本因長期處于原材料短缺和供應(yīng)不足狀況，他們的汽車工業(yè)以節(jié)能和成本控制迅速崛起，不僅大規(guī)模輸出經(jīng)濟(jì)型的日本車，還向世界輸出了“豐田生產(chǎn)方式”。日本企業(yè)開始了對全球汽車工業(yè)將近40年的統(tǒng)治。

沒有豪華車的美系車企被徹底擊敗，德國人憑借高端豪華車躲過一劫。但豐田汽車的市值、利潤基本上可以抵上德國的大眾、奔馳與寶馬之和。

如果大家關(guān)注日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，可以知道，1973年~1990年是日本經(jīng)濟(jì)的第二個黃金時(shí)代。在這個經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，告別高速發(fā)展的日本經(jīng)濟(jì)長期以4.5%左右的速度保持強(qiáng)勁增長，帶領(lǐng)著日本人跨越了“中等收入陷阱”，完成了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。這個時(shí)期的日本制造業(yè)風(fēng)靡世界，貢獻(xiàn)了所謂的日本四大“經(jīng)營之神”。

現(xiàn)在的中國與1973年的日本何其相似，在結(jié)束了一個長達(dá)16年的經(jīng)濟(jì)高增長周期，增速已經(jīng)進(jìn)入官方所說的新常態(tài)，面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的壓力，同時(shí)處于一個能否跨越“中等收入陷阱”的巨大挑戰(zhàn)。

從日本、韓國、臺灣這幾個周邊地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國要想維持新常態(tài)下的增長態(tài)勢，跨越“中等收入陷阱”，必須要在這場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、尤其是先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得成功。

2016年上半年的數(shù)據(jù)，中國汽車貢獻(xiàn)了機(jī)械制造行業(yè)48%的營業(yè)額增長和41%的利潤增長。2015年的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)收入7.32萬億元，占GDP的10.8%，貢獻(xiàn)了中國政府9%的稅收。

對全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競爭，將決定中國經(jīng)濟(jì)能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的成敗，這是一場決定性的大戰(zhàn)，是一場事關(guān)國運(yùn)的大戰(zhàn)，關(guān)乎整個民族的福祉。

在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競爭中，中國必須要和日本人打一場新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”大戰(zhàn)，和美國人打一場智能汽車的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”爭奪大戰(zhàn)。

這兩場戰(zhàn)役已經(jīng)爆發(fā)，如全勝將奠定中國全球第一強(qiáng)國的地位；如勝了新能源大戰(zhàn)，至少可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級、維持現(xiàn)在的世界地位。如勝不了新能源大戰(zhàn)，將沒有資本與美國人打“無人駕駛”的智能汽車的世紀(jì)大戰(zhàn)。

目前看來，在于日本人的新能源汽車大戰(zhàn)中，中國勝出的概率越來越大。我們已經(jīng)成功地突破了日本人技術(shù)路徑的誘導(dǎo)和封鎖，走出了屬于中國人自己的新能源汽車技術(shù)路徑，形成了極有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。而且很有機(jī)會獲得全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

2001年起，汽車市場高速發(fā)展，全球汽車巨頭進(jìn)入中國，在我們的地盤上大打出手，試圖爭奪中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，他們不斷地輸出價(jià)值觀，從意識形態(tài)層面上影響中國人。

德國人在2005年開始輸出優(yōu)質(zhì)制造和安全的理念獲得了市場上的成功，而日本人依然靠節(jié)能和性價(jià)比與德國人爭奪市場，并形成了日系車的口碑。盡管在市場競爭中日本落后于德國，但在中國未來汽車技術(shù)路徑的制定中，日本人取得了極大的成功。

小編還在大學(xué)課堂里的時(shí)候，教授們講解新能源汽車發(fā)展路徑就是日本模式：從混合動力開始，逐步發(fā)展到純電動汽車，最后的終極解決方案是氫燃料電池。

日本的“雙田”在這條道路上的頭尾兩端已做了周密的布局，豐田的普銳斯混合動力車型1997年面世，截止目前已銷售了900萬輛。豐田在燃料電池領(lǐng)域存儲了6000多個專利。

哪怕是到2014年，中國的高校的新能源汽車研究還圍繞著日本人誘導(dǎo)的這條技術(shù)路線展開。

假如這一切沒有發(fā)生改變，中國將會在新能源汽車大戰(zhàn)中步入日本的伏擊圈，沒有可能獲得成功。中國也有極大的可能喪失了百年一遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會，并影響到中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級和走出“中等收入陷阱”。

混合動力的技術(shù)路徑核心依然是內(nèi)燃機(jī)、變速箱，中國自主汽車工業(yè)沒有任何競爭力，日本人在這個領(lǐng)域里面已經(jīng)積累了太多的技術(shù)和專利，中國車企不可能做得比豐田和本田更好。

尤其是氫燃料電池，豐田積累了將近6000個專利，而且為了吸引中國汽車工業(yè)follow他們的技術(shù)路徑，豐田甚至在2015年全部公開了他們的氫燃料電池技術(shù)專利，免費(fèi)使用。

混動路線的優(yōu)勢是人們不會有里程“焦慮”，也不會有充電樁焦慮，對現(xiàn)有的汽車使用生態(tài)系統(tǒng)不會有任何沖擊，也不需要搭建充電網(wǎng)絡(luò)。但它的劣勢也非常明顯，電池可有可無，電池技術(shù)不會得到發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不用發(fā)展。電驅(qū)動只有在特殊使用場景才會發(fā)揮作用。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者圍繞著路徑之爭發(fā)生過激烈的爭吵，這場爭論的作用是不可磨滅的，它讓人們清醒地意識到如果按照原有日本人誘導(dǎo)的技術(shù)路徑發(fā)展，中國的新能源汽車將不會有未來。

比如北汽新能源、江淮汽車等現(xiàn)在純電動汽車做得很好的企業(yè)，采取了直接發(fā)展純電動的技術(shù)路徑，包括比亞迪，哪怕是做混動，也是做插電式混動，與日企形成了差異化。

這條技術(shù)路線，首先會避開日本在混動和氫燃料電池道路上的“堵截”，也完全規(guī)避了中國自主汽車在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的不可彌補(bǔ)的短板，同時(shí)使日本人在過去二十年的研發(fā)投入打了水漂。

更重要的是，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了兩大不可動搖的核心競爭力：

1、強(qiáng)大的動力電池生態(tài)系統(tǒng)；

2、強(qiáng)大的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局。

后來的事實(shí)證明，中國的汽車產(chǎn)業(yè)走到了正確的軌道上來，最終選擇了純電動作為新能源汽車的技術(shù)路徑。

然而這場大戰(zhàn)是如此的驚心動魄，為了突圍新能源汽車的技術(shù)包圍，強(qiáng)大的中國中央政府發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，也付出巨大的代價(jià)。

為了促進(jìn)中國純電動汽車的發(fā)展，中央和地方政府出臺了巨額財(cái)政補(bǔ)貼，短短兩年之內(nèi)幾百億人民幣的財(cái)政直接給到了純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。

這些工作帶來的成果是振奮人心的：

1、中國已經(jīng)形成了世界上最有競爭力的充電基礎(chǔ)設(shè)施；

2、中國的電動車和動力電池產(chǎn)業(yè)初步具備了全球競爭力；

3、中國成為世界上最大的新能源汽車市場；

4、包括美國、德國、英國等主流國家基本上確定了以純電動作為新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，生態(tài)系統(tǒng)初步形成，日本將難以逆轉(zhuǎn)，不得不低頭。

2016年11月初，當(dāng)今世界最強(qiáng)大的汽車企業(yè)——豐田（市值最高、利潤最高、銷量最高）正式對外宣布，將聯(lián)合馬自達(dá)開發(fā)純電動汽車。

豐田汽車的這一決定，意味著日本結(jié)束了對全球汽車工業(yè)將近40年的領(lǐng)導(dǎo)，他們將不得成為追隨者。這是一個日本充滿悲傷的時(shí)刻。

為什么會這樣呢？因?yàn)樵诨旌蟿恿︓囆椭�，動力電池可有可無，只需要在惡劣工況下提供位數(shù)不多的驅(qū)動，電力耗盡之后迅速切換到內(nèi)燃機(jī)模式。這導(dǎo)致豐田過去10年在電池領(lǐng)域毫無積累。

中國新能源汽車現(xiàn)階段的成功，最重要的國家層面的競爭力決定的，日本的企業(yè)沒法和中國的政府競爭，我們最終扭轉(zhuǎn)了整個競爭格局。但是，我們自主車企還比較弱小，盡管獲得了先發(fā)優(yōu)勢，但是日本的“雙田”，德國的大眾，美國的特斯拉和通用，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依然具備強(qiáng)大的競爭力，他們將會與中國汽車企業(yè)競爭純電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

中國的汽車企業(yè)一定要抓緊時(shí)間，依托政府的強(qiáng)大投入，高額補(bǔ)貼，本土優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大整體的產(chǎn)業(yè)競爭力，占領(lǐng)新能源汽車的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

北汽新能源董事長徐和誼說，中國的新能源汽車大戰(zhàn)2017年，最遲在2018年就會打響。屆時(shí)，全球汽車巨頭將進(jìn)入這個領(lǐng)域，與我們展開激烈競爭。時(shí)間不多了。

最后，小編想說的是，不要再提什么混合動力和氫燃料電池了，腦子需要非常清醒，中國政府在付出及其巨大的代價(jià)之后、非常艱難地在新能源汽車領(lǐng)域建立起領(lǐng)導(dǎo)地位，不要再敗在我們手里了。

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